クハ１１１－１６６
Ｌ２５ ４号車 （２代目）
Ｓ43.3.1 汽車会社製
先代のTc１５８が廃車になった時、「もう１１３系のデカ目は見れないな」
と思いました。
しかし・・・なぜかこれが転属してきて話題を振りまいてくれました。
クハ１１５－１８８と共に最後のスターでしたね。
Ｌ２５ ４号車 （２代目）
Ｓ43.3.1 汽車会社製
先代のTc１５８が廃車になった時、「もう１１３系のデカ目は見れないな」
と思いました。
しかし・・・なぜかこれが転属してきて話題を振りまいてくれました。
クハ１１５－１８８と共に最後のスターでしたね。
Ｌ２１ ２号車
Ｓ52.6.28 川崎重工製
Ｌ12→Ｌ21
0’番台のモハは殆どが６００台改造されてしまい３ユニットが残っただけでした。
静岡生え抜きの車両で最後まで生き延びた車両でした。
Ｌ２１編成 １号車
Ｓ52.9.5 日立製
Ｌ11→Ｌ21
新製時から静岡の生え抜き車両でした。
トイレが封鎖されています。
何故６００台と同様の封鎖改造をしなかったのでしょうかね？
Ｌ２４編成 ２号車
Ｓ52.6.28 川崎重工製
Ｌ15→Ｌ24
Ｓ52.6.28日生まれのモハユニットは２９５～２９８。
２９５は国府津の更新車でしたので２９６～２９８は新製以来の静岡生え抜きトリオ。
運転終了後は焼津に疎開し浜松へ向かいました。
Ｌ２８編成 ４号車
Ｓ54.7.10 日本車両製 静岡→大垣→静岡
カキＲ36→ＬＬ2→Ｌ28
クハ１１１－２０３３の方転改造車で唯一の２３００台Tc車。
大垣時代はＲ３６編成。
同車は４両だけ静岡に新製配置された２０００台の１両です。
東京向きに変わったことによりＷＣの封鎖とジャンパ栓の取り付け改造されましたが
それ以外は原型で改造銘板も取り付けられませんでした。
Ｌ２８編成 １号車
Ｓ53.3.7 近畿車輛製
カキＲ29→Ｌ30→ＬＬ2→Ｌ28
大垣からの転入車。
大垣時代はＲ２９で編成をそのままに静岡に来ました。
転入時はＬ３０。
一時期ＬＬ編成になり４連に縮小されＬ28となりました。
Ｌ２２編成 １号車（２代目)
Ｓ53.10.13 川崎重工製
ＬＬ6→Ｌ22
ＬＬ６編成からＭＭ’2039ユニットを抜いて４連になり
クハ１１１－２０６３に代わってＬ２２の先頭に立ちました。
同車は神領から転属してきた車輌です。
Ｌ２９編成 ４号車
Ｓ49.11.29 東急車輛製
Ｔ14→Ｌ29
クハ１１１－２０４→７０４→２０４
元ＡＴＳ－Ｐ搭載車。
Ｔ編成時代にトイレが封鎖されています。
しかし、車体がボロボロだ・・・
Ｌ２９編成 １号車（２代目）
Ｓ56.10.27 日本車両製
Ｌ1→Ｌ13→Ｌ22→Ｌ29
旧Ｌ編成時代からTc225と組んで走っていたがLL１０６編成組成時にコンビ解消。
Tc225がトイレを持っていたがこちらには付いておらず、相方がTc204となったことで
C編成以外でトイレの無い編成となってしまった。
Ｌ３１編成 ２号車
Ｓ56.10.20 川崎重工製
カキＲ３６編成→Ｌ３２→Ｌ３１
大垣時代はTc１５８（！）と一緒に走っていました。
JR発足当時は静岡と大垣を行ったり来たり。
Ｌ３１編成 １号車
Ｓ50.2.25 近畿車両製
クハ１１１－５２２→６２２→５２２
Ｔ17→Ｌ32
元Ｔ編成。Ｔ１７時代のモハユニットは廃車になりました。
１１３系最終運転日にも走った幸運な編成です。
その後しばらく沼津に留置されていましたが現在は解体されたようです。
Ｌ３１編成 ４号車
Ｓ52.9.5 日立製
クハ１１１－２５１→７５１→２５１
Ｔ17→Ｌ31
新製配置は静岡。
Ｔ編成時代はステンレスキセのＡＵ75を搭載していましたが
Ｌ編成になった時に普通のＡＵ75に戻ったようです。
Ｌ２７編成 １号車（２代目？）
Ｓ50.2.14 近畿車輛製
Ｔ14→Ｌ27 クハ１１１－５１９→６１９→５１９
ＡＴＳ-Ｐ搭載車改造車
Ｔ編成時代は６００台でしたがＴ編成からの離脱に伴い元車番に戻りました。
Ｌ２７編成 ４号車
Ｓ53.12.5 近畿車輛製 神領→静岡
Ｌ１８→Ｌ２７
かつては静岡持ちの１１連Ｔ編成の８号車に組み入れられた時もありました。
旧Ｌ編成全盛時代は未改造の２１００台のTc車は
２両しかなく、なかなか乗ることができませんでしたね。
Ｌ２３編成 １号車
Ｓ56.9.17 東急製
Ｌ17→Ｌ13→Ｌ23
2000番台と言うか113系としてのラストグループ。
最後まで更新されることはありませんでした。
末期は汚物装置が取り外されトイレは使用停止になっていました。
トイレの封鎖工事がT編成と逆なので注意。
Ｌ２６編成 ４号車
Ｓ53.3.11 東急車輛製 カキ→シン→シス
来い来い思ってきたら本当に転属してきました。
2000番台車のトップナンバーです。
Ｌ２６の他は撮影できなかったので紹介すると
クハ１１１－２００１+モハ１１２・１１３－２００８と当車です。
Ｌ２５ １号車
Ｓ49.11.8 日本車両製
Ｌ32→Ｌ25
旧Ｌ編成が３１３系導入により廃車になった時に転属してきました。
0’番台、いわゆる冷房量産車のトップナンバーです。
写真は転属当時のもの。
Ｌ２８編成（実際はＬ２８として走っていません）４号車（初代）
Ｓ40.9.4 近畿車輛製
大垣から編成ごと転入してきましたが、この車両だけは長く使うつもりは無かったようで
クハ１１１－２３３３の改造が終わるまでの短い活躍でした。
その為か所属表記も海カキのままでした。
ＡＵ７５が偏って搭載されている名古屋工場の改造車でしたので面白い車両でした。
Ｌ２５編成 ４号車（初代）
Ｓ42.4.18 川崎車両製
Ｌ32→Ｌ25
Tc506などと一緒にやってきました。
個人的には166よりこっちのほうが好きです。
車内は茶系のシートモケット、化粧版が使われていました。
Ｌ２５編成 ２号車
Ｓ52.6.28 川崎重工製
Ｌ16→Ｌ25
一時期Ｃ１編成と共に変則６連を組んでいました。
静岡生え抜きの車両。
多くの0’番台のモハが６００番台化される中、
２９６～２９８の３ユニットは改造されることはありませんでした。
これら３ユニットの中で一番たらいまわしにされた車です。
Ｌ３０編成 １号車
Ｓ49.11.28 日本車両製
クハ１１１－５１１→６１１→５１１
Ｔ13→Ｌ30
最初のＴ編成解消による元番号復帰車。
確かにMM’633ユニットはブロワの音とか異常だったからな・・・
ちなみにこのＬ３０編成は２代目で初代はＬ２８編成が転入時に名乗っていました。
Ｌ３０編成 ４号車
Ｓ49.11.13 日本車両製
クハ１１１－１９７→７９７→１９７
Ｔ15→Ｌ30
Tc511と同じくT編成解消による元番号復帰車。
当然復帰後もトイレは封鎖されています。
この編成は新Ｌ編成としてはかなり早く廃車になってしまいました。
