鵡川の独り言

さよなら夢の超特急

昨日で営業運転を終えた０系に乗りに行ってきました。

２９日の夜、新大阪へ向かいました。

翌日の朝が早いのと新大阪に夜に到着する０系を見るためです。

２３時２１分、こだま６７４号が到着しました。

夜遅い時間にも関わらず沢山の人が撮影に来ていました。

乗車している人はこの時間にしては多いかな？って程度でした。

来たのはＲ６７編成。

翌朝のこだま６２９号となり博多南まで向かう電車となります。

ナンバー部分。

２１－７９５１は２１－３９００番台と共に数少ない中間車の先頭化改造車。

２５－７９０２ドア。

元がビッフェ車３７型なので幅広ドアです。

この部分だけ号車ステッカーが国鉄書体でした。

この後も色々撮影してホテルに戻り休みました。

翌朝は７時半前に駅に来ました。

まずは７時５９分発のこだま６３９号で岡山まで向かいます。

この列車は定期として最後の新大阪発車れっしゃとなります。

来たのはＲ６１編成。

朝日を浴び、沢山の人にカメラを向けられる０系。

同列車の車内。

なんとか席を確保することができました。

結構混雑しているようですが混んでいたのも姫路まで。

それ以西は立ち席とかは居ませんでしたね。

０系車内より７００系。

　

　

　

　

　

　

　

　

岡山には９時３７分に到着。

ここから先は１４時５１分発のこだま６５９号で博多へ向かいます。

それまでヒマです。

最初は国盗りで高松へ行って帰ってこようかと思ったけど

岡山着のこだま６３８号が撮れなくなるので断念。

駅付近をブラブラすることにしました。

偶然来た岡山電気軌道の３００５号車。

この車両は凄い！

なんせ、クーラーも無ければ蛍光灯もありません。

灯りは白熱灯ですよ。

この古めかしい造りがたまりません。

街をブラブラしていたらアニメイトがあってその上にメロンブックスとらしんばんがあって岡山まで来て買い物してきました。

猛烈にバカな子ですねー

１２時を回ったので気を取り直し再びホームへ。

こだま６３８号が着ました。

編成はＲ６８。

この編成が折り返して最終列車となります。

最後まで普段着のままでホッとしました。

先頭部分のサイド。

緩い曲線で作られた先頭部分が美しい！

以下、ラストを飾った６両の紹介です。

６号車２２－７００７

５号車２５－７０１２

４号車２６－７０１２

３号車２５－７９０３

２５－７９０３博多寄り。

元ビッフェ車だけに窓配置が特徴的。

細長窓部分は売店になっています。

２号車２６－７２１３

４号車との違いは車掌室が無く全室客室構造になっていること。

１号車２１－７００７

　

　

　

　

　

　

　

　

一通り写真を撮ってホームから出て昼食にしました。

早めにホームに戻り待合所で休憩して最後の列車を待ちます。

こだま６５９号入線。

この表示も今日で最後。

１４時５１分、沢山の人に見送られて岡山を後にしました。

日も傾き始めた徳山で。

この徳山でもそうだったんですが道中、ほぼ全駅で駅長以下駅員みんなが０系に向かって最敬礼をして見送り、ご苦労様の横断幕を掲げたりしていたのが印象的でした。

思わずジーンとしてしまいましたね。

厚狭－新下関間の夕日と月。

この後も３分ほど遅れながらも快調に走り

１８時２４分、博多に到着しました。

０系が走り始めて４４年、最後の瞬間です。

みんなカメラを向けてサ後の姿を撮るのに必死です

テレビ局のクルーや新聞記者も大勢来ていましたね。

そして１８時５５分

０系沢山の拍手と「ありがとう」「お疲れ様」の声を受け博多基地へ回送されました。

　

　

　

　

　

４４年前、夢の超特急として生まれた０系。

夢の超特急は再び夢になってしまいましね・・・・ 

 

      

    

０系新幹線 色々～⑤

６月以来久々の０系写真集です。

今回は普通車の室内などです。

まずは原型タイプの転換シート車。

ＪＲ東海のＹｋ２０編成から２６－１０９７。

２列、３列掛け共に転換が効くので修学旅行の時にはこちらの方が喜ばれたようです。

このシートの特徴は肘掛内蔵のテーブルでしょうか？

つまみを引っ張ってくるりと回すやつです。

小さい頃はこのシートしかなくよくこのテーブルで遊んでいました。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

此方は簡易リクライニングシート車。

２列側は転換が効きますが３列側は中央を境に離反した向きで固定されています。

このため、乗客から不評を買いました。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

同じ簡易リクライニングシート車ですが此方は2000番台車。

上記の1000番台車と比べると窓周りがＦＲＰ化されたりデッキ仕切りの化粧版が模様タイプに変わったので室内が明るくなりました。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

３列側シートのアップ。

これはＪＲ東海車２＆２シート改造車。

1000番台車の室内です。

座席が取り替えられた以外は何も変わりません。

指定席の９～１２号車に使用されていました。

　

同じ２＆２シート車ですが此方は２０００番台車。

偶数形式と奇数形式では化粧板の色が違っていました。　

　

　

　

　

　

これは非常口部分。

１０００番台車まで採用されました。

後年、腐食などの問題でふさがれた車両が多く存在しましたがこの様に２＆２改造を受けながらも残された車両も存在しました。

チキ５５００

新型のキヤ９７-200・キサヤ９６に代わったロングレール輸送車。

以前のチキ５５００の近況です。

１９日時点では西浜松に留置されていました。

写真は遅延中のはやぶさ車内から撮影しました。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

ご覧のように編成を解かれ留置されています。

近いうちに解体されるものと思われます。

はやぶさに乗ってる時に九州の同車はまだまだ使用されているようでした。

おんなじＪＲでも格差があるんですね。

チキ５２００の方もキヤ９７-0・100代に代わると思われるので

東海では機関車牽引列車は全滅することになります。

来年にははやぶさ・富士も廃止になるらしいので

機関車運転の技術が失われることになりますね。

０系新幹線 色々・・・④

前回はビッフェでした。

今回は売店車です。

売店車はこだま編成のビッフェを２両から１両に減らす為に作られた

こだま用の車両です。

４００番台、１４００番台、２４００番台の区分がありますが

１４００と２４００番代は１両ずつしか作られなかった希少車です。

１４００番代は後年ウエストひかり用に改造され５４００番代となりました。

25-400番台

車号は分かりませんがＪＲ西日本Ｒ１９編成です。

２号車寄りに小判状の小窓がありますがここは電話室。

この反対側が売店室でショーケースがあったりしました。

売店部分にも窓がありました。

こちらは25-2401。

４００台のマイナーチェンジである１４００番台のシートピッチ改善車です。

浜松工場で全検中の姿です。

この車両では売店の小窓が廃止されています。

売店車ではありますが2400番台では売店ではなく業務室になっています。

　

　

　

電話室内部。

電話が設置されていません。

次回は普通車の車内色々お送りします。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

０系新幹線 色々・・・③

０系新幹線の写真特集の再開です～

今回はビュッフェ車です。

３７－２５２３

ＪＲ東海Ｙｋ８編成５号車。

前回は海側を紹介しましたので今回は山側です。

窓が１段高くなっている部分がビュフェ室です。　

　

　　

３７－２５００番台車内（ビュフェ部分）

山側にカウンターがあり冷却飲料水の機械も設置されています。

カウンター下部にはゴミ箱も見えます。

客室との仕切り部分には時計と公衆電話が設置されています。

今度は反対側。

此方は３７－１５００番台の車内です。

カウンターや山側のテーブルの色が違います。

スピードメーターも見えますね。

時速２００ｋｍ/ｈで爆走中に撮ったスピードメーター。

まだまだ０系はつづいていきますよー

０系新幹線 色々・・・②

０系新幹線の写真、昨日の続きです～

昨日は普通車ばかりだったので今日はそれ以外をUPしていきます。

３７－２５０２

Ｙｋ２９編成５号車。

ビュフェです。よくここでたこ焼きを買って食べました。

客用ドアは車椅子用に広幅になっています。

　

　

１６－２０３１

Ｙｋ２９編成８号車。

グリーン車は１６型の他にパンタ無しの１５型がありました。

客用ドアは金色のアルマイトで縁取りされています。

そういえばサロ１８５の窓サッシも金色でしたね。

１６－２０３４車内。　

混んでいるのはさよなら運転の日の車内だから。

　

　

　

　

一方此方は同じ１６型ですが1000番台車の車内です。

一見すると２０００番台車と変わらないのですが・・・

両車では座席形状が違いますね。

1000番台車の座席はテーブルが肘掛内蔵に対し2000番台車では背摺りにテーブルがついています。

グリーン車客用ドア部。

１５・１６型番台区分関係無しにドア回りは金色のアルマイトで縁取りされています。

原型のグリーン車では座席モケットの色はゴールデンイエロー（だったかな？）でした。

当分まだまだ０系が続きます。

　

０系新幹線 色々・・・

今年の秋に完全に消滅する０系新幹線。

写真があったので色々掲載して行きたいと思います。

尚、写真はフィルム時代のもをＣＤ化したものですので

あまり写りが良くないかもしれませんがご容赦ください。

２１－２０３０

ＪＲ東海のＹｋ４１編成の先頭車。

２１型のラストナンバー車でもあります。

屋根上のアンテナカバーが２分割になっているのが特徴です。

　

２２－２０２７

ＪＲ東海Ｙｋ２９編成１６号車。

東京寄りの先頭車です。

後ろ狙いばっかりですね・・・

　

　

　

２５－２００８

ＪＲ東海Ｙｋ８編成９号車。

さよなら列車となった「こだま４７３号」での最後の姿です。

写真の車両は２＆２シート改造車で２＆２マークとオレンジの号車番号が特徴でした。

外観に変化はありません。

２６－２０３６

上と同じＹｋ８編成の１０号車。

同様に２＆２シートに改造されています。

この車両は私が乗った最後の０系です。

　

　

２６－１３０９

YK２９編成の６号車。

2000番台車と1000番台車では窓の大きさが違います。

後年、非常口が埋め込まれる車両が多い中、この車両は最後まで非常口を有していました。　

とりあえず今日はここまで。

続きはまた今度～

１１３系 写真の追加

１１３系のアルバムにありったけの

静岡区Ｔ編成の写真をUPしました。

まだ説明文などは出来ていませんが

のちのち更新したいと思います。

また、近日中にC編成の写真もUPしたいと思います。

ロボットが攻めてきた！？ その２

昨日、２９日から沼津地区の富士急シティバスでも

ＰＡＳＭＯの利用が可能となりました。

早速明日にでも定期券をＰＡＳＭＯに変えてきたいと思います。

２９日は電車もＳｕｉｃａ等の利用が可能になったので

バスも電車もＳｕｉｃａで乗れるようになりました。

ますますヒヨコの肩身が狭くなってきましたね。

これで熱海までエリアを跨げるようになれば文句ありません。

記念カード戦争

いや～つかれた～

てなわけで、戦ってまいりました。

朝並んだのは６時過ぎ、前回の静岡地区ＴＯＩＣＡデビューの時より

３０分ほど早いのですが

既に５０人ほどの方が並んでおりました。

並んでいる間はヒマなので

ＧＢＡのボンバーマンをひたすらやっていました。

５０面まで１時間ほどでクリアしちゃったよ・・・

まだ７時過ぎ・・・

しかも微妙に寒いし。

しかし気づいた頃には既に１２０人ほどの人が並んでいて

もうじき危険水域に達するという噂が・・・

その後も列はどんどんどんどん増えて２００人近く

並んだんじゃないのかな？

そんな中、中学時代の友達と偶然にも会ったりもしました。

　

　

　

　

　

　

８時になって販売開始。

はいはい、今回も無事に文句なしで１０枚買う事ができました。

頼まれた人に分配しなきゃねー

で、Ｓｕｉｃａの方は１枚は何とかなりました。

ＩＣＯＣＡを何とかしなきゃな。

今回のカード、台紙が凝っています。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

台紙を開くとお団子を持ったヒヨコが出てきます。 　

　

　

　

　

　

　

　

更に開くと今度はヒヨコが背中を向けている絵柄になるんです。

なかなか高得点ですよ。


クッタクタにはなりましたが有明スキルのおかげで

無事の乗り切りました。

当分、カード戦争はいりません。

ロボットが攻めてきた！？

富士地区の富士急バスでＰＡＳＭＯが使えるようになりました。

いよいよロボットがヒヨコエリアへ進出です。

沼津地区ではまだ使用開始の告知が無いので

時刻改正が行われる４月７日頃から運用されるのでしょうかね？

そしたら速攻で定期をＰＡＳＭＯに変えようと思います。

沼津地区でも吉原中央駅から沼津駅を走る根方線の

富士急静岡持ちのバスはＰＡＳＭＯが使えますよ。

２９日にはＪＲがＳｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡも相互利用可能になるのですが

ＴＯＩＣＡは肩身が狭くなっちゃいますね。

ＴＯＩＣＡ静岡デビュー

記念カードを買いに行ってきました。

朝６：２０に起きてぱっぱと身支度して自転車でＧＯです。

沼津の駅に着いたのが６：４０分ごろ、

おお、並んどる並んどる・・・

てか何でこんなにいんの！？

まあいいや、とにかく並ぼう。

先頭から人数を数えると僕を含めて４６人。

１人１０枚ずつ買っても４６０枚なのでこの位置なら恐らくセーフでしょう。

後は販売時間を待つだけ。

これが並んで間もない頃の写真。

これが１時間近くたって

東京からの３２１Ｍが到着すると・・・

　

こんな感じにぐんぐん列が伸びていきました。

　

８時の販売開始から１５分ほどで無事にカードを買うことが出来ました。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

特設売り場の様子。

手際よく裁いておりました。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

販売開始から２０分たってもこんなに人が・・・

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

今日の戦利品。

買ったカードと同じ数だけメモ帳と携帯クリーナーをくれました。

この会社にしては良くやったと思います。

並びの最中に出勤していく会社の知ってる人に沢山会って

抜け目が無いとか物好きだなとか散々言われましたよ。

りんかい線ペンギン戦争に比べたらおままごと程度でした。


しかし、本当の戦いは１５日と２９日。

いい準備運動が出来ました。

キヤ９５ 検測中

今朝方、身延線での検測を終えてきたところを

富士で見つけました。

２番編成の方だったので

（多分）

今日はレールの検測のみです。

架線の方は何日か前に日中に検査していました。

　

　

　

　

探査部分のアップ。

写真ではそれほどでもないんですが実際に見るとかなり照明が明るいです。

　

記念ＴＯＩＣＡのポスター

昨日、駅に行ったら張ってありました。

何で名古屋地区でも売るのかなあ？

１日の朝８時からの販売だそうです。

これなら仕事でも出勤前に買いにいけそうです。

　

　

TOICAの宣伝

１４日から静岡地区の主要駅でTOICA導入の小冊子と

モニターによる告知が始まりました。

写真は沼津で撮りました。

Ｓｕｉｃａをずっと使っている私には用は無いんですけどね。

　

でも、かなりの方が小冊子を持って行っており

関心が高いことが伺われます。

もう既に知られてるかと思いますが、

静岡地区導入記念カードのデザインも載っていました。

デザインは名古屋でのデビューカードとは雲泥の差があります。

これなら買ってもいいんですが

１日の勤務がわかんないので買えるかどうか微妙ですが・・・

てか、１日に記念が出てまた２９日に記念って・・・

久々のＩＣ地獄となりそうです。

　

　

以下、職場の人の声

あんなの売れるのかい？

改札がスムーズでも電車がスムーズじゃないんだよな。

ついでに電車も楽にしてくれ。

　

売れる売れないはともかくとして

電車に関しては、まったくもって仰るとおりだと思いますね・・・

今朝も・・・

上りの急行銀河の牽引機はレインボーのＥＦ６５　１１１８でした。

ここ暫らくの間は充当されるのでしょうか？

急行銀河

今朝撮った上り１０２列車

急行銀河号です。

なんと、レインボー機の1118号機が先頭に立っているじゃありませんか！

もうあと１ヶ月ほどでその歴史に幕を降ろす名士列車銀河号へ最後の華を添えたといったところでしょうか。

今日は連休初日ということもあってか８両編成の車内はおおよそ満席といった感じでした。

今度は客車の方もしっかりと写真に収めたいと思います。

銀帯の初期型オハネ２５やオロネ２４も今や珍しい存在なので。

　

　

　

キヤ９７

昨日は列車のダイヤをお知らせしました。

今日は写真をUPしたいと思います。

JR東海の新型ディーゼルレール輸送車（？）です。

昨年の１２月に日本車輌から出場しています。

撮影したのはR４編成で

キヤ９７-４+キヤ９７－１０４の２両編成です。

あと３編成あるものと思われます。

まずは外観。

見かけはキヤ９５系ドクター東海に似ていますね。

EF61-200のような運転台前部のデッキが特徴的です。

　

　

　

　

前面の近景。

デッキが無ければキヤ９５と大差ありません。

デッキ右側にある箱は複数編成連結した時にケーブルを繋ぐ為のものと思われます。

　

　

　　

荷台部分。

こちらはキヤ９７-０番台。

台がある他は、なーんにも載っていません。

こうしてみるとクモル１４５みたいですね。

連結面寄りには昇降用の握りがあります。

また運転台前部にあったのと同じケーブルを繋ぐ箱があります。

こちらは100番代側。

殆ど０台と変わりはありませんがこちらにはジャッキが付いています。

２両ともそうですが側面のアングルは倒すことができません。

　

　

　

表記部分。

自重は２８．４トンですから２１１系のクハ並ですねえ。

エンジン類はキヤ９５等と変わらないと思うのでカミンズエンジンを搭載していると思います。

パワーはありそうですが

空車状態で御殿場線の御殿場以東を走れるんでしょうかね？

台車。

新型台車でしょうか？

砂箱も装備しています。

キヤ９７の試運転

現在、静岡地区でキヤ９７の試運転を行なっています。
編成はＲ４です。

ダイヤは
試９４６０Ｄ９：１２富士−東田子ノ浦
試９４６１Ｄ東田子の浦−草薙
試９４６２Ｄ草薙−東田子の浦
試９４６３Ｄ東田子の浦−草薙
試９４６４Ｄ草薙−東田子の浦
試９４６５Ｄ東田子の浦−草薙
変試９４６６Ｄ草薙−富士１４：０３着

と、まあ行ったり来たりがつづきます。

明日、キヤ９７の写真をＵＰしようと思います。

お座敷客車 ヌマ座 いこい

１週間空いちゃいました。

今日は旧ヌマ座こと「いこい号」です。

全景。外観は種車となった１２系そのものです。

前任のスロ８１系に代わり１２系で６両編成でスロフ１２　８１１・８１２とオロ１２８２１～８２４となります。

各車両には静岡局管内を流れる河川の名前が付いています。

スロ８１時代は花の名前が付いていました。

所属は沼津→名古屋ですがかなりの確立で沼津に常駐していることが多かったですね。

スロフ１２　８１１

編成の６号車で「豊川」の愛称が付いています。

トイレよりの出入口が塞がれた以外は殆ど原型。

　　

　

　

オロ１２　８２４

５号車で「天竜川」です。

中間車は皆同じ形態で片側のドアの封鎖、ドア横の窓が塞がれ小窓化されている。

またその部分にあたるクーラーが１台撤去されています。

よく見ると方向幕が団体専用となっています。

全部は見たことは無いんですが恐らく「行」付きの古い幕が装備されていると思われます。

入り口を入るとこんな感じ。

各車愛称入りの行灯が付いています。

　

　　

車内の様子。

山側に通路がありこれらは押し上げられている畳で塞ぐことができます。

上り方にはプロジェクタがありカラオケが楽しむことができます。

デッキには温水器などの設備がありました。

各車ともに同じ車内形態でした。

方向幕のことに少し触れると「いこい」に限らずどの客車も種車の幕をそのまま装備していることが多かったです。

普段は団体しか表示していませんが巻き取ることは可能でした。

同車は９７年の３月にさよなら運転を行い引退しました。

新型電車

嬉しくないけど

東京で見ちゃいました。

東海道線向けの新型車Ｅ２３３系3000台です。

急に入線して来たので少々びっくりしました。

これが来たということは２１１系・Ｅ２１７系が潰されるのでしょうか？

Ｅ２１７系は現場であまり評判がよくないからな・・・

しかも１・２番は状態が良くないらしいし。

車内を覗くと色々データを取っていました。

案内ＬＥＤは沼津・山北行きの案内が出ていたので

将来は東海管内にくるんでしょうかね？

ちなみにＥ231系よりＥ233系の方が椅子はフカフカだそうです。

こちらはおまけ。

英語表記の時刻表から銀河の部分です。

なんかSLEEPER　　　ONLYってのがカッコいいですね。

もうじき無くなる銀河も近いうちに写真を撮りたいと思います。

トイカ 静岡デビュー

３月１日から静岡地区でもＴＯＩＣＡの利用が開始されます。

そんな告知ポスターが張ってありました。

各駅とも改札の改造やチャージ機の設置がされていますね。

しかし、良く見ると

熱海・東京方面には行けませんって・・・

御殿場・身延線ではお使い頂けません・・・

結構使えませんね。

学生の殆どの方はダメっぽい。

きっと、苦情来るよ・・・

改造中

富士駅の自動改札機をＴＯＩＣＡ対応にする為の改造工事をしていました。

昨日もやってましたが、まだ全部終わっていません。

沼津や片浜などはすでに工事が完了しています。

導入されたら今の定期をＴＯＩＣＡに代えようと思っています。

本当はＳｕｉｃａの方がいいのですが・・・

関係ないですが富士・沼津地区を走る富士急のバスにもパスモ対応車が走り始めました。

いつ使えるようになるのかな？

写真の追加

１１３系写真館にＴ編成の写真を追加しました。

ちょっとづつ追加していきます。

立川で撮った２０１系。

しかも１番編成！

２０１系が無くなると国鉄通勤型は殆ど見れなくなってしまいますね。

　

　

　

　

ＥＦ５８ １５７

今日はＥＦ58　157です。

詳細は、よそ様のページや雑誌に詳しく載っていると思いますので

ここでは履歴等は省きましょう。

ＪＲ東海の保有する２台の５８（１２２・１５７）は現役時代は

ヒマワリと月見草見たいなものでしたね。

１２２の方は東京時代に特急色（ブルトレ色）になり

２０系寝台の先頭を勤めていましたが

１５７の方は浜松で地味に荷物などを牽引していました。

それでも浜松でも出雲の運用があったのでたまに先頭に立ったと

思いますが・・・

いずれにせよ２機ともブルトレの牽引をしたことがあるカマなんですね。

そうするとどうしても１４系や２４系でいいので

寝台車を牽引させてみたいと思いますよね。

寝台車を保有しない東海にあってそんなことは絶対に起きないと

思っていたのですが、今から６～８年位前に事件が起きました。

見てください！

１５７が１４系の先頭に立っていますよ！

これは、上りさくらが台風の影響で

遅延して静岡打ち切り、下りを沼津から出したときの写真です。

１４両の１４系を沼津に収容したのですが１４両が収容線に入らないのでまず基本・付属を分け７両に、

それを押し込めばいいのですが本牽引のＥＦ66は重量がある上に

下関の車なのでやたら入れ替えなどに使用できない、

かといってＤＥ10が直ぐには持ってこれない、

ということで当時沼津常駐だった１５７に白羽の矢が立ったのです。

いままで、雑誌にも載ってないと思います。

入れ替えのみでしたがＪＲ後に１５７号機がブルトレの先頭に立った貴重な記録です。

１１５系の屋根

前に、http://nisemarimo.cocolog-wbs.com/pc14500/2007/03/post_ef80.htmlでパンタ周りの写真をＵＰしました。

あの時の続きがありましたのでどうぞ。

Ｂ８編成モハ１１４－２６０８の増設パンタグラフ。

元々のパンタと引き通し線で繋がっています。

福知山・岡山地区のモハ１１４-1000等と違い配管類は最小限になっています。

２６００台のモハはパンタ取り付け部が若干低いのが特徴ですが

増設部分が低いかどうかは判りません。<